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Con alrededor de 120 obreros trabajando arduamente a lo largo de todo el tramo, esta semana se iniciaron las actividades de colocación de la mezcla asfáltica en el Lote 1 del Corredor Agroindustrial de San Pedro; penúltimo ítem antes de la carpeta asfáltica final de la carretera.

Este primer lote de los tres que consta el proyecto tiene un avance global aproximado del 50%. Su traza principal se extiende 26 km desde Villa del Rosario hasta localidad de Volendam.

Los trabajos están a cargo de la firma Enrique Edgardo Díaz Benza Cano (EDB) e incluyen la travesía urbana de 9 km en Volendam, más otros 5 km del acceso al puerto Mbopicuá, lo que en su conjunto arroja unos 40 km de nuevos asfaltados en la zona.

Paralelamente a la colocación de la mezcla asfáltica, otros frentes de obra también se encuentran en pleno desarrollo, como movimiento de suelo, colocación de materiales granulares, subbase y base, todo esto como parte del paquete estructural de la ruta.

Los demás lotes

Entretanto, el segundo lote (Tramo 1B): Volendam – San Pablo (hasta la cabecera sur del puente sobre el Río Jejui que incluye el mejoramiento del acceso a San Pablo) tiene 42,87 Km, y fue adjudicado al Consorcio Ice (Empresas de Construcciones EDIVI S.A.-Caldetec Ingenieria S.R.L.-Ilsung Construction CO.LTD- Suc. Paraguay).

Finalmente, el Lote 3 (Tramo 2): San Pablo (Cabecera Norte Puente sobre el Río Jejui) – Cruce Ruta PY11, de 16,88 km, fue otorgado a la firma Proel Ingeniería de Augusto Ortellado Narváez. Así, los tres lotes totalizan cerca de 99 km de caminos.

Se trata del Llamado MOPC N° 91/2021 “Solicitud de ofertas mediante licitación pública Internacional de empresas constructoras para la ejecución de obras viales de habilitación y mantenimiento de Corredores Agroindustriales de la Región Oriental, ID 401.919”.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) prevé dar la orden de inicio a las obras del tercer tramo del Corredor Bioceánico durante los primeros días abril, confirmó el Ing. Carlos Casati, jefe de la Unidad Ejecutora de Proyecto del Banco de Desarrollo Fonplata. Se trata del mejoramiento y pavimentación de la Ruta PY15, tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo y acceso a Mcal. Estigarribia, en el departamento de Boquerón, que forma parte vital de la ruta bioceánica que tendrá al Chaco paraguayo como principal protagonista en la conexión de dos océanos: el Atlántico con el Pacífico.

Al respecto, el ingeniero Casati mencionó que las obras ya fueron adjudicadas y ya se firmaron los contratos con las empresas en sus cuatro lotes, y que ahora están finiquitando la adjudicación de la fiscalización para poder proceder a dar la orden de inicio

“Ahora estamos en la etapa final del proceso, pidiendo las documentaciones a los consorcios o empresas fiscalizadoras de manera a poder hacer la firma de los contratos, que calculamos sería después de la quincena de marzo, para luego ya probablemente después de la Semana Santa, el uno de abril, o un poquito después, dar la orden de inicio”, explicó.

Adjudicación de obras

Hay que recordar que son 4 los contratos firmados en marzo de 2023 para la construcción de esta estratégica ruta. Desde ese momento, las empresas adjudicadas cuentan con hasta 6 meses para realizar el diseño ejecutivo; luego ya se debe comenzar con la intervención de intensidad en zona de obras, una vez que reciban la orden de inicio por parte del MOPC, lo que sucederá en abril próximo.

Entre las tareas previstas se cita la construcción de ruta, puestos de peaje y pesaje, fiscalización, gestión y servicios ambientales.

El Lote 1 está a cargo del Consorcio del Pacífico, integrado por las firmas de: Enrique Díaz Benza Cano y Vial Agro S.R.L. En este sector, la inversión será de G. 485.505.296.685.

Por su parte, el Lote 2, corre por cuenta del Consorcio Chaqueño del Norte (LT S.A. – Constructora Heisecke S.A. – Benito Roggio e Hijos S.A.), cuyo monto adjudicado es de G. 589.273.467.223.

Asimismo, el Lote 3 será construido por CDD Construcciones S.A., por un monto de G. 464.527.263.350.

Finalmente, el Lote 4 estará a cargo del Consorcio TCR (Ingeniería de Topografía y Caminos S.A. – Constructora Isacio Vallejos S.A. – Rovella Carranza S.A. Sucursal del Paraguay), adjudicado por G. 669.514.081.080. Todo esto es financiado por Fonplata a través del Contrato de Préstamo PAR-28/2020 por un monto de USD 354.245.764.

En este emprendimiento se incluyen mejoras viales en la ciudad de Mariscal Estigarribia, su rotonda, la colectora ruta PY09, además de los accesos al aeropuerto y en la misma terminal aérea. También en Pozo Hondo y su aeropuerto, puestos de peaje y pesaje de vehículos pesados, un Centro de control fronterizo en Pozo Hondo, más la indemnización por expropiación de tierras y destrucción de mejoras. Todo esto acompañado de un Plan de Gestión Ambiental y Servicios Ambientales.

Una cobertura insuficiente, una alta fragmentación e inequidad y una situación financiera insostenible en el mediano y largo plazo para Instituto de Previsión Social (IPS) y en el corto plazo para la Caja Fiscal, constituyen los tres grandes desafíos para el sistema de jubilaciones y pensiones en Paraguay.

Es la conclusión que se desprende del estudio titulado “El sistema de protección de ingresos a las personas mayores en Paraguay: aportes para mejorar la cobertura, equidad y sostenibilidad”, elaborado en forma conjunta por el Banco Mundial y la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El documento, que estuvo a cargo de Ignacio Apella y Guillermo Montt, fue presentado este martes durante el seminario denominado ¿Cómo mejorar la equidad, la gobernanza y sostenibilidad del Sistema de Jubilaciones y Pensiones?, organizado por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social (MTESS) con el apoyo de la OIT y el Banco Mundial.

Si bien la creación y expansión de la Pensión Alimentaria para Adultos Mayores en situación de pobreza aumentó la cobertura de la protección social a la vejez desde menos de un 15% a más de un 60%, cerca del 40% de las personas mayores de 65 años en nuestro país no reciben ingresos por pensión o jubilación, indicó Apella, quien se desempeña como economista senior para protección social, para América Latina y el Caribe del Banco Mundial. Le acompañó en la presentación Fabio Bertranou, director de la Oficina de la OIT para el Cono Sur de América Latina, y, como comentaristas, la directora general de Seguridad Social del MTESS, Alejandra Garcete, y la directora general de Estudios Económicos del Ministerio de Economía, Liz Coronel.

Asimismo, la diferencia en los parámetros tanto entre el IPS y la Caja Fiscal como así también al interior de ésta última genera una inequidad intrageneracional. Cada esquema propone una generosidad de los beneficios diferente en función de la edad de retiro, la cantidad de años de cotización y sobre todo la tasa de reemplazo prometida. Por tal motivo, – añade- un trabajador recibirá un beneficio relativo a las contribuciones realizadas diferente dependiendo del régimen al que se encuentre afiliado. A esta inequidad en la adecuación o suficiencia de las prestaciones se suma el hecho que los beneficiarios de la Pensión Alimentaria para el Adulto Mayor reciben una pensión insuficiente para salir de la pobreza.

Igualmente, la alta generosidad de los diferentes esquemas de pensiones y el desafío que supone continuar expandiendo el pilar no contributivo en un contexto de espacio fiscal restringido, plantea dificultades financieras para el sistema en su conjunto. Las proyecciones actuariales sugieren que en el mediano plazo todas las subcajas de la Caja Fiscal y el IPS entrarán en una senda deficitaria con lo cual el requerimiento de asistencia del Tesoro Nacional será creciente

En este contexto, los expertos consideran imprescindible generar espacios de diálogo entre los actores clave sobre una reforma del sistema dirigida a eliminar la fragmentación y garantizar la sustentabilidad financiera, integrar los componentes contributivos y no contributivos y expandir este último, de modo de avanzar a la cobertura universal con prestaciones suficientes y en un marco de sostenibilidad financiera.

La ciudad de Paso Yobai del Dpto. de Guairá, se caracteriza por la extracción del metal Precioso. Sin embargo,  esta actividad podría convertirla  en el distrito del oro de la muerte, si se confirma la contaminación de sus arroyos (Gasory y Nance) y el ambiente por uso del cianuro. Hasta el momento la fuga registrada en las piletas de decantación de procesamiento del oro, ya habría provocado mortandad de peces y no se descarta que las hojas de la yerba mate, principal rubro de producción de la zona, también ya esté contaminada.

La preocupación crece en Paso Yobái debido a la contaminación que se registra en los principales arroyos de la ciudad. Recientemente, el concejal Luis Brizuela fue a denunciar a la Comisaría local sobre un derramamiento de residuos industriales en el arroyo Nance, que desemboca en el río Tebicuarymí que abastece de agua potable a varios distritos del Guairá y a Coronel Oviedo (Caaguazú).

Según el informe policial, el concejal y otros ciudadanos llegaron hasta la propiedad de Nelson Duarte y se verificó el desborde de la pileta donde se utiliza cianuro para la extracción de oro en el lugar.

En el cauce se puede observar la mortandad de peces, igual a lo ocurrido en la zona de Mangrullo.

Por su parte, el intendente Óscar Chávez (ANR), unos de los principales mineros también de la zona, según los pobladores, recientemente realizaron una verificación en el arroyo Gasory, ya que se estaba reportando que el agua estaba turbia. Incluso realizó la denuncia ante la sede de la comisaría local.

Según los datos actualmente, en el distrito de Paso Yobaí existen más de 60 piletas llenas de cianuro que sirven para limpiar el oro. En el negocio están metidos alta autoridades de la zona e incluso del primer anillo del gobierno. Los pobladores temen que no solamente se contaminen los arroyos sino también la producción agrícola, en especial la yerba mate.

Desborde de pileta

En el mes de enero los pobladores de la compañía Mangrullo de Paso Yobai denunciaron la contaminación del Arroyo Silva Cue, manifestaron que el cauce hídrico se tiñó de rojo y se registró una gran mortandad de peces de distinta especies.

Afirman que se debería al desborde de una pileta de sedimentación de una planta procesadora de oro de la empresa Che Uru S.A, propiedad de Víctor Rehnfeld, que está situada cerca del cauce.

“Utilizan el cianuro sin control, el desecho lo tiran  en sus precarias piletas y con la lluvia se desborda y va directamente al arroyo. Hay mortandad de peces y destruyen todo lo que encuentran a su paso”, refirió.

La mayor parte de este distrito está cubierto de enorme cráteres, exhibiendo una lamentable imagen ante la complicidad de las autoridades de control, especialmente el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADES), el Viceministerio de Minas y Energía y la Fiscalía General del Estado.

El distrito de Paso Yobai se convirtió en tierra de nadie, los potentados y autoridades hacen lo que quieren, nadie investiga nada, en especial la contaminación, la destrucción de la tierra, ni cuanto oro son obtenido en el lugar e incluso donde se comercializa.

Avanza la construcción de las obras viales de habilitación y mantenimiento de Corredores Agroindustriales, tramo conocido como Ruta de la leche, como parte del plan de fortalecimiento de la comunicación vial interna y la integración territorial del Chaco paraguayo, que agilizará el movimiento de personas y de cargas entre áreas de producción y consumo, lo cual es clave para el comercio regional y nacional.

El Lote 2 de la mencionada vía, abarca Cruce de los Pioneros -Paratodo, desde el km 48,4 el tramo Paratodo – Cruce Douglas hasta el km 5,1; el acceso a Campo Aceval y el tramo Campo Aceval – Cruce Infante Ávalos Sánchez, desde el km 0 hasta el km 29,5.

Este frente de obras registra actualmente un 89% de avance y las tareas se concentran en la ejecución de capa de asfalto convencional en el tramo Paratodo – Cruce Douglas km 2,5, disposición de capa asfáltica con polímeros y trabajos de protección de taludes en Tramo Campo Aceval – Ávalos Sánchez. Asimismo, se desarrollan trabajos en zonas urbanas de las ciudades de Campo Aceval y Paratodo.

Esta infraestructura vial beneficia directamente a alrededor de 40.000 personas que viven en el área de influencia directa de la red vial, así como a 7.300 productores agroindustriales de los cuales 1.300 son productores lecheros y 6.000 son productores ganaderos y agrícolas, e indirectamente a más de 4.800 personas de comunidades indígenas, que viven en su área de influencia indirecta.

La ciudadanía que vive en la zona de obras, tiene a su disposición el mecanismo de consultas, quejas y reclamos donde puede hacer llegar tanto sus sugerencias o despejar dudas respecto a la misma. A través del celular 0985 817 716, de 08: 00 a 18:00 horas o acudir a la Oficina en Campo Aceval, barrio Cristo Rey en el mismo horario.

Las obras del Lote 2 están a cargo del Consorcio Chaco Central (formado por las empresas Benito Roggio e Hijos S.A. – LT S.A.) y el proyecto es responsabilidad del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). La inversión es de ₲ 332 mil millones y está financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).